Keperluan Bahan untuk PCB HDI Automotif

Perkembangan pesat industri elektronik telah menggalakkan pembangunan pesat banyak industri. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, produk elektronik telah digunakan secara meluas dalam industri automotif. Industri automotif tradisional telah meletakkan lebih banyak usaha dalam mekanik, kuasa, hidraulik dan transmisi. Walau bagaimanapun, industri automotif moden lebih bergantung kepada aplikasi elektronik, yang memainkan peranan yang semakin penting dan berpotensi dalam kereta. Elektrifikasi automatik adalah mengenai pemprosesan, penderiaan, pemindahan maklumat dan rakaman, yang tidak boleh dicapai tanpa papan litar bercetak (PCB). Disebabkan oleh keperluan pemodenan dan pendigitalan kereta, serta keperluan manusia untuk keselamatan kereta, keselesaan, operasi mudah dan pendigitalan, PCB telah digunakan secara meluas dalam industri automotif, PCB Interconnect Ketumpatan Tinggi (HDI), yang mungkin mempunyai lapisan silang. vias buta atau struktur lapisan berganda.

Untuk mencapai kebolehpercayaan dan keselamatan PCB HDI automotif yang tinggi, pengeluar PCB HDI mesti mematuhi dasar dan langkah yang ketat.

Jenis PCB Automotif

Dalam papan litar automotif, PCB satu lapisan tradisional, PCB dua lapisan dan PCB berbilang lapisan boleh digunakan, dan dalam beberapa tahun kebelakangan ini, aplikasi meluas PCB HDI telah menjadi pilihan pertama untuk produk elektronik automotif. Memang terdapat perbezaan penting antara PCB HDI biasa dan PCB HDI automotif: PCB pertama menekankan kepraktisan dan serba boleh, menyediakan perkhidmatan elektronik pengguna, manakala PCB HDI tertumpu pada kebolehpercayaan, keselamatan dan kualiti tinggi.

Adalah perlu untuk menyatakan bahawa kerana kereta meliputi pelbagai jenis kenderaan seperti kereta, trak atau trak yang memerlukan keperluan berbeza untuk jangkaan prestasi dan fungsi yang berbeza, peraturan dan langkah yang akan dibincangkan dalam artikel ini hanyalah beberapa peraturan am dan tidak sertakan peraturan tersebut. kes istimewa.

Klasifikasi dan aplikasi HDIPCB automotif

PCB HDI boleh dibahagikan kepada PCB HDI satu lapisan, PCB binaan dua lapisan dan PCB binaan tiga lapisan. Di sini, lapisan merujuk kepada lapisan prepreg.

Elektronik automotif biasanya digunakan dalam dua jenis aplikasi:

a. Peralatan kawalan elektronik automotif tidak akan beroperasi dengan berkesan sehingga ia digunakan bersama dengan sistem mekanikal kenderaan (seperti enjin, casis dan kawalan digital kenderaan), terutamanya sistem suntikan bahan api elektronik, sistem brek anti-kunci (ABS), kawalan anti-gelincir (ASC), Kawalan Daya tarikan, Suspensi Kawalan Elektronik (ECS), Transmisi Automatik Elektronik (EAT) dan Pemandu Kuasa Elektronik (EPS).

b. Peranti automotif dalam kenderaan yang boleh digunakan secara bebas dalam persekitaran automotif dan tiada kaitan dengan prestasi kereta termasuk sistem maklumat automotif atau komputer kenderaan, sistem GPS, sistem video automotif, sistem komunikasi dalam kenderaan dan fungsi peranti Internet, yang dilaksanakan oleh peranti yang disokong oleh HDI PCB, peranti ini bertanggungjawab untuk penghantaran isyarat dan banyak kawalan.

Keperluan untuk Pengeluar HDIPCB Automotif

Disebabkan oleh kebolehpercayaan dan keselamatan tinggi papan litar bercetak HDI automotif, pengeluar PCB HDI automotif mesti memenuhi keperluan peringkat tinggi:

a. Pengeluar PCB HDI automotif mesti mematuhi sistem pengurusan bersepadu dan sistem pengurusan kualiti yang memainkan peranan penting dalam menilai atau menyokong tahap pengurusan pengeluar PCB. Sesetengah sistem tidak boleh dimiliki oleh pengilang PCB sehingga ia disahkan oleh pihak ketiga. Sebagai contoh, pengeluar PCB automotif mesti diperakui ISO9001 dan ISO/IATF16949.

b. Pengeluar HDIPCB mesti mempunyai teknologi pepejal dan keupayaan pembuatan HDI yang tinggi. Khususnya, pengilang yang pakar dalam pembuatan papan litar automotif mesti mengeluarkan papan litar dengan lebar/ruang talian sekurang-kurangnya 75μm/75μm dan struktur dua lapisan. Adalah diterima bahawa pengilang PCB HDI mesti mempunyai Indeks Keupayaan Proses (CPK) sekurang-kurangnya 1.33 dan Keupayaan Pengilangan Peranti (CMK) sekurang-kurangnya 1.67. Tiada pengubahsuaian boleh dibuat dalam pembuatan berikutnya melainkan diluluskan dan disahkan oleh pelanggan.

c. Pengeluar HDIPCB automotif mesti mengikut peraturan yang paling ketat semasa memilih bahan mentah PCB kerana mereka memainkan peranan penting dalam menentukan kebolehpercayaan dan prestasi PCB akhir.

Keperluan Bahan untuk HDIPCB Automotif

• Papan teras dan prepreg. Ia adalah elemen paling asas dan kritikal untuk membuat PCB HDI automotif. Apabila bercakap tentang bahan mentah untuk PCB HDI, papan teras dan prepreg adalah pertimbangan utama. Biasanya, kedua-dua papan teras HDI dan lapisan dielektrik agak nipis. Oleh itu, satu lapisan prepreg adalah mencukupi untuk digunakan pada papan HDI pengguna. Walau bagaimanapun, PCB HDI automotif mesti bergantung pada laminasi sekurang-kurangnya dua lapisan prepreg, kerana satu lapisan prepreg boleh mengakibatkan rintangan penebat yang lebih rendah jika rongga atau pelekat tidak mencukupi berlaku. Selepas itu, hasil akhirnya boleh menjadi kegagalan keseluruhan papan atau produk.

• Topeng pateri. Sebagai lapisan pelindung secara langsung meliputi papan litar permukaan, topeng pateri juga memainkan peranan penting yang sama seperti papan teras dan prepreg. Selain melindungi litar luaran, topeng pateri juga memainkan peranan penting dalam penampilan, kualiti dan kebolehpercayaan produk. Oleh itu, lapisan topeng pateri pada papan litar automotif mesti memenuhi keperluan yang paling ketat. Topeng pateri mesti lulus beberapa ujian yang berkaitan dengan kebolehpercayaan, termasuk ujian penyimpanan haba dan ujian kekuatan kulit.

Ujian Kebolehpercayaan Bahan HDIPCB Automotif

Pengeluar PCB HDI yang berkelayakan tidak akan mengambil mudah pemilihan bahan. Sebaliknya, mereka terpaksa melakukan beberapa ujian ke atas kebolehpercayaan lembaga itu. Ujian utama berkenaan dengan kebolehpercayaan bahan PCB HDI automotif termasuk ujian CAF (Conductive Anode Wire), ujian kejutan haba suhu tinggi dan rendah, ujian berbasikal suhu cuaca dan ujian penyimpanan haba.

• Ujian CAF. Ia digunakan untuk mengukur rintangan penebat antara dua konduktor. Ujian ini meliputi banyak nilai ujian seperti rintangan penebat minimum antara lapisan, rintangan penebat minimum antara vias, rintangan penebat minimum antara vias tertimbus, rintangan penebat minimum antara vias buta, dan penebat minimum antara rintangan litar selari.

• Ujian kejutan haba suhu tinggi dan rendah. Ujian ini direka untuk menguji kadar perubahan rintangan yang mestilah kurang daripada peratusan tertentu. Secara khusus, parameter yang dinyatakan dalam ujian ini termasuk kadar perubahan rintangan antara vias, kadar perubahan rintangan antara vias tertimbus dan kadar perubahan rintangan antara vias buta.

•Ujian kitaran suhu iklim. Papan yang sedang diuji perlu diprasyaratkan sebelum pematerian aliran semula. Dalam julat suhu -40 darjah ±3 darjah hingga 140 darjah ±2 darjah , papan mesti disimpan pada suhu minimum dan suhu maksimum selama 15 minit. Akibatnya, papan yang baik tidak mengalami laminasi, bintik putih atau letupan.

• Ujian penyimpanan suhu tinggi. Ujian ini memberi tumpuan kepada kebolehpercayaan topeng pateri, terutamanya kekuatan kulitnya. Ujian ini dianggap paling ketat dari segi pertimbangan topeng pateri.

Berdasarkan keperluan ujian yang diterangkan di atas, potensi risiko mungkin berlaku jika substrat atau bahan mentah tidak dapat memenuhi keperluan pelanggan. Oleh itu, sama ada bahan itu diuji atau tidak boleh menjadi faktor utama dalam menentukan pengeluar PCB HDI yang berkelayakan.

Terdapat banyak strategi dan langkah yang boleh digunakan untuk menilai pengeluar PCB HDI automotif, termasuk pensijilan pembekal bahan, keadaan teknikal dalam proses, dan penentuan parameter dan penggunaan aksesori, dsb.