Klasifikasi dan Aplikasi PCB HDI Automotif

Perkembangan pesat industri elektronik telah menggalakkan perkembangan pesat banyak industri. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, produk elektronik telah digunakan secara meluas dalam industri automotif. Industri kereta tradisional mempunyai lebih banyak usaha dalam mekanik, kuasa, hidraulik dan penghantaran. Walau bagaimanapun, industri automotif moden lebih bergantung kepada aplikasi elektronik yang memainkan peranan yang semakin penting dan berpotensi dalam automobil. Elektrifikasi automatik adalah mengenai pemprosesan, penderiaan, pemindahan maklumat dan rakaman, sesuatu yang tidak dapat dicapai oleh papan litar bercetak (PCB). Disebabkan oleh keperluan pemodenan dan pendigitalan kereta, serta keperluan orang ramai untuk keselamatan kereta, keselesaan, operasi mudah dan pendigitalan, PCB telah digunakan secara meluas dalam industri automotif, daripada PCB satu lapisan biasa, PCB dua lapisan kepada pelbagai kompleks. -lapisan PCB. Lapisan PCB atau High Density Interconnect (HDI) PCB, mungkin dengan lapisan vias buta rentas atau dwi binaan.

Untuk mencapai kebolehpercayaan dan keselamatan PCB HDI automotif yang tinggi, dasar dan langkah yang ketat mesti dipatuhi oleh pengeluar PCB HDI, yang akan menjadi tumpuan artikel ini.

Jenis PCB Automotif

Dalam papan litar automotif, PCB satu lapisan tradisional, PCB dua lapisan dan PCB berbilang lapisan tersedia, manakala aplikasi meluas PCB HDI dalam beberapa tahun kebelakangan ini telah menjadi pilihan pertama untuk produk elektronik automotif. Sememangnya terdapat perbezaan penting antara PCB HDI biasa dan PCB HDI automotif: PCB pertama menekankan kepraktisan dan kepelbagaian fungsi, menyediakan perkhidmatan elektronik pengguna, manakala PCB yang kedua berusaha untuk kebolehpercayaan, keselamatan dan kualiti yang tinggi.

Adalah perlu untuk menyatakan bahawa kerana kereta merangkumi klasifikasi luas kenderaan seperti kereta, trak atau trak yang memerlukan keperluan berbeza untuk jangkaan prestasi dan fungsi yang berbeza, peraturan dan langkah yang akan dibincangkan dalam artikel ini hanyalah sebahagian daripada aplikasi umum di luar kes-kes khas ini. peraturan.

Klasifikasi dan Aplikasi PCB HDI Automotif

PCB HDI boleh dibahagikan kepada PCB HDI satu lapisan, PCB binaan dua lapisan dan PCB binaan tiga lapisan. Di sini, lapisan merujuk kepada lapisan prepreg.

Elektronik automotif biasanya dibahagikan kepada dua kategori:

a. Kawalan elektronik automotif tidak boleh beroperasi dengan berkesan sehingga ia bekerjasama dengan sistem mekanikal pada kenderaan (seperti enjin, casis dan kawalan digital kenderaan), terutamanya sistem suntikan bahan api elektronik, sistem brek anti-kunci (ABS), kawalan anti-gelincir (ASC). ), Kawalan Daya tarikan, Suspensi Kawalan Elektronik (ECS), Transmisi Automatik Elektronik (EAT) dan Stereng Kuasa Elektronik (EPS).

b. Peranti automotif dalam kenderaan yang boleh digunakan secara bebas dalam persekitaran automotif dan tiada kaitan dengan prestasi automotif termasuk sistem maklumat automotif atau komputer dalam kenderaan, sistem GPS, sistem video automotif, sistem komunikasi dalam kenderaan dan peranti Internet. Fungsi ini dilaksanakan oleh peranti yang disokong oleh HDI PCB, bertanggungjawab untuk penghantaran isyarat dan pelbagai jenis kawalan.

Keperluan untuk Pengeluar PCB HDI Automotif

Disebabkan oleh kebolehpercayaan dan keselamatan PCB HDI automotif yang tinggi, pengeluar PCB HDI automotif mesti memenuhi keperluan peringkat tinggi:

a. Pengeluar PCB HDI automotif mesti mematuhi sistem pengurusan komprehensif dan sistem pengurusan kualiti yang memainkan peranan penting dalam menilai atau menyokong tahap pengurusan pengeluar PCB. Sistem tertentu tidak boleh dimiliki oleh pengilang PCB sehingga dikenal pasti oleh pensijilan pihak ketiga. Sebagai contoh, pengeluar PCB automotif mesti diperakui ISO9001 dan ISO/TS16949.

b. Pengeluar HDI PCB mesti dilengkapi dengan teknologi pepejal dan keupayaan pembuatan HDI yang tinggi. Khususnya, pengilang yang pakar dalam fabrikasi papan litar automotif mesti membuat papan dengan garis/ruang sekurang-kurangnya 75μm/75μm dan bertindan dua. Adalah diterima umum bahawa pengilang HDI PCB mesti mempunyai Indeks Keupayaan Proses (CPK) sekurang-kurangnya 1.33 dan Keupayaan Pengilangan Peranti (CMK) sekurang-kurangnya 1.67. Pengubahsuaian dalam pembuatan masa hadapan tidak dibenarkan melainkan diluluskan dan disahkan oleh pelanggan.

c. Pengeluar PCB HDI automotif mesti mengikut peraturan yang paling ketat untuk memilih bahan mentah PCB, kerana mereka memainkan peranan penting dalam menentukan kebolehpercayaan dan prestasi PCB akhir.

Keperluan Bahan untuk PCB HDI Automotif

• Papan teras dan prepreg. Ia adalah faktor paling asas dan kritikal untuk membuat PCB HDI automotif. Papan teras dan prepreg adalah pertimbangan utama apabila ia berkaitan dengan bahan mentah untuk PCB HDI. Biasanya, kedua-dua papan teras HDI dan lapisan dielektrik agak nipis. Oleh itu, satu lapisan prepreg adalah mencukupi untuk papan HDI pengguna. Walau bagaimanapun, PCB HDI automotif mesti bergantung pada laminasi sekurang-kurangnya dua lapisan prepreg, kerana satu lapisan prepreg boleh membawa kepada rintangan penebat yang lebih rendah sekiranya berlaku rongga atau pelekat yang tidak mencukupi. Selepas itu, hasil akhirnya boleh menjadi kegagalan keseluruhan papan atau produk.

• Topeng kimpalan. Topeng pateri juga memainkan peranan yang sama penting sebagai papan teras dan prepreg sebagai lapisan pelindung terus di atas papan litar permukaan. Selain melindungi litar luaran, topeng pateri juga memainkan peranan penting dalam penampilan produk, kualiti dan kebolehpercayaan. Akibatnya, topeng pateri pada papan litar untuk kereta mesti memenuhi keperluan yang paling ketat. Topeng pateri mesti lulus beberapa ujian untuk kebolehpercayaan, termasuk ujian penyimpanan haba dan ujian kekuatan kulit.

Ujian kebolehpercayaan bahan PCB HDI automotif

Pengeluar PCB HDI yang berkelayakan tidak pernah mengambil mudah pemilihan bahan. Sebaliknya, mereka terpaksa melakukan beberapa ujian ke atas kebolehpercayaan lembaga itu. Ujian utama mengenai kebolehpercayaan bahan PCB HDI automotif termasuk ujian CAF (Conductive Anode Wire), ujian kejutan haba suhu tinggi dan rendah, ujian kitaran suhu cuaca dan ujian penyimpanan haba.

• Ujian CAF. Ia digunakan untuk mengukur rintangan penebat antara dua konduktor. Ujian ini meliputi banyak nilai ujian seperti rintangan penebat minimum antara lapisan, rintangan penebat minimum antara vias, rintangan penebat minimum antara vias tertimbus, rintangan penebat minimum antara vias buta dan rintangan penebat minimum antara litar selari .

• Ujian kejutan haba suhu tinggi dan rendah. Ujian ini direka untuk menguji kadar perubahan rintangan yang mestilah kurang daripada peratusan tertentu. Secara khusus, parameter yang dinyatakan dalam ujian ini termasuk kadar perubahan rintangan antara vias, kadar perubahan rintangan antara vias tertimbus dan kadar perubahan rintangan antara vias buta.

• Ujian kitaran suhu cuaca. Papan yang akan diuji perlu diprasyaratkan sebelum pematerian aliran semula. Papan mesti disimpan pada suhu minimum dan maksimum selama 15 minit dalam julat suhu -40 darjah ± 3 darjah hingga 140 darjah ± 2 darjah . Akibatnya, tiada laminasi, bintik putih atau letupan akan berlaku pada papan yang layak.

• Ujian penyimpanan haba. Ujian ini digunakan terutamanya untuk kebolehpercayaan topeng pateri, terutamanya kekuatan kulitnya. Dari segi pertimbangan topeng pateri, ujian ini boleh dianggap paling ketat.

Mengikut keperluan ujian di atas, jika bahan substrat atau bahan mentah tidak dapat memenuhi keperluan pelanggan, beberapa potensi risiko akan berlaku. Oleh itu, sama ada sesuatu bahan diuji atau tidak boleh menjadi faktor utama dalam menentukan pengeluar PCB HDI yang berkelayakan.

Terdapat banyak strategi dan langkah yang boleh digunakan untuk menilai pengeluar PCB HDI automotif, termasuk pensijilan pembekal bahan, spesifikasi dalam proses dan penentuan parameter, dan penggunaan aksesori, dll. Cari pengeluar PCB HDI yang boleh dipercayai yang boleh menjadi faktor penting dalam menentukan dan menilai kebolehpercayaan mereka.